Avouons-le. Piloter un drone est tout simplement amusant. C'est presque aussi amusant que de piloter un avion, mais c'est un passe-temps beaucoup plus sûr et beaucoup moins coûteux à adopter. Au cours des dernières années où j'ai bourdonné, j'ai traversé plusieurs avions, en ai échangé quelques-uns et en ai écrasé certains, mais j'améliore toujours ma flotte, et jusqu'à présent, je n'ai même pas failli dépenser la somme d'argent nécessaire de prendre les cours pour pouvoir voler dans un cockpit.
Tout le monde sait que pour piloter un avion ou un hélicoptère, il faut une formation en classe et du temps dans les airs avec un instructeur, puis vous passez votre test écrit et votre test de vol. Mais pour piloter un drone, faut-il un permis ?
Vous n'avez pas besoin d'une licence FAA pour piloter un drone, mais vous avez besoin d'un certificat. Ceux qui pilotent un drone à des fins récréatives ont besoin d'un certificat TRUST, et les opérateurs de drones commerciaux ont besoin d'un certificat Part 107 (parfois appelé licence de pilote de drone).
Si vous voulez vraiment être précis et précis, les pilotes de drones ne sont pas licenciés, mais plutôt certifiés. Ce que la FAA a prévu pour les pilotes de drones est un processus de certification. La différence est qu'une certification est un processus qui vérifie qu'une personne a satisfait à un ensemble minimum de critères de connaissances et qu'elle peut être mesurée par un test.
Une licence, plus précisément, est la vérification par la FAA qu'un pilote possède les compétences nécessaires et est capable d'exercer cette compétence, en plus d'avoir une vaste base de connaissances.
Pour ma part, étant à la retraite mais ne voulant pas prendre l'habitude de rester assis à la maison à regarder la télévision 12 heures par jour, ou assis devant mon ordinateur à regarder des vidéos interminables de choses stupides que les gens ont faites, j'ai décidé que j'avais besoin d'un but. Quelque chose d'amusant à faire, mais pas seulement un passe-temps, mais quelque chose qui me permettait aussi de gagner de l'argent.
Je me suis donc lancé dans une étude de plusieurs entreprises très différentes. Cela m'a conduit au droning et j'ai découvert toutes les règles, réglementations et certificats nécessaires pour piloter un drone. Allons-y ensemble et je vais vous montrer à quel point c'est facile.
Comment a commencé la réglementation sur les sUAS (Small Unmanned Aircraft System) ?
De nombreuses années avant la création de la FAA, il y avait l'AMA (Academy of Model Aeronautics). Il s'agissait d'un groupe d'amateurs de modèles réduits d'avions qui construisaient et pilotaient des modèles réduits d'avions, décollant souvent de pistes de terre improvisées (bien que très courtes) dans des champs locaux et des terrains vides.
Ce groupe a estimé que parce que le domaine des modèles réduits d'avions devenait si vaste, ils devaient établir un ensemble de directives de sécurité. Le succès de leur dossier de sécurité était si remarquable que lorsque la FAA a vu le jour, il a été jugé que les directives de l'AMA étaient suffisantes pour le domaine des modèles réduits d'avions.
Les drones commencent à changer la donne
Quelle que soit l'efficacité des consignes de sécurité, le grand nombre d'amateurs impliqués dans le vol et le domaine relativement nouveau des entreprises qui se formaient autour des drones, il est devenu clair que la FAA allait devoir s'impliquer dans la réglementation du sUAS (petit drone sans pilote). industrie des systèmes aéronautiques).
Un nouveau groupe de passionnés commençait à équiper des modèles réduits d'avions et des quadricoptères faits maison avec des caméras. Et de nouveaux domaines d'opportunités commerciales avec la production commerciale de photographies et de vidéos ont commencé à émerger.
La nécessité d'une certification de pilote de drone
La FAA a essentiellement arrêté toute activité de sUAS aux États-Unis et a déclaré que personne ne pouvait piloter de drones à moins de demander des exemptions. Ce n'est qu'en 2014 que l'agence a profité des nouvelles lois et a approuvé quelques exemptions pour les équipes de tournage de drones hors d'Hollywood.
Les règles d'origine exigeaient que le pilote de drone ait une licence de pilote régulière et un certificat médical, ainsi qu'il soit en mesure de documenter les procédures de sécurité, l'expérience de vol et les calendriers de maintenance, entre autres.
C'était extrêmement oppressant et a pris des jours pour être approuvé, donc un système différent était nécessaire, ce qui a conduit au système que nous avons aujourd'hui.
Classements des certificats
Il existe essentiellement deux types de certificats disponibles pour les pilotes de drones. Il s'agit du certificat récréatif et du certificat commercial, appelés partie 107 dans l'ensemble de l'industrie. Vous DEVEZ avoir l'un ou l'autre de ces certificats pour piloter un drone dans ce qu'on appelle le NAS (National Air Space).
Alors, comment séparez-vous le commercial du récréatif?
Distinction entre certificat récréatif et commercial (Partie 107)
Pour faire cette distinction, la FAA a statué que les vols de sUAS qui procurent un avantage à toute personne, au moment du vol ou à tout moment dans le futur, que l'argent change ou non de mains, doivent être considérés comme commerciaux opérations, et nécessitent donc le certificat Part 107.
Par exemple, si un travailleur agricole fait voler un sUAS au-dessus de ses propres champs pour vérifier l'état des cultures, il s'agit d'une opération commerciale car ces cultures seront éventuellement vendues pour de l'argent. Si un bénévole de recherche et de sauvetage pilote un drone dans le cadre d'une recherche d'un randonneur perdu, il s'agit d'une opération commerciale en raison des avantages pour le randonneur.
Ainsi, la règle est que pour être considéré comme une opération récréative, un vol doit être effectué uniquement pour le plaisir de l'activité elle-même, au moment où il se produit.
Pour en savoir plus sur la différence entre le vol commercial et le vol de loisir, lisez cet article.
Obtenir un certificat récréatif
Le certificat récréatif est, de loin, le plus facile des deux certificats à obtenir. La FAA a établi un ensemble de protocoles de sécurité et développé un court cours pour enseigner les "règles".
Ils ont autorisé quelques entreprises en ligne à enseigner et à tester les futurs pilotes de drones récréatifs dans le cadre d'un processus de certification appelé TRUST (The Recreational UAS Safety Test). Ces cours sont gratuits et vous recevez une copie numérique ou votre certificat lorsque vous avez terminé.
Le cours que j'ai suivi pour l'expérience et juste pour obtenir le certificat était facile et présenté de manière très compréhensible. J'ai regardé la vidéo ou lu la leçon, puis j'ai répondu à quelques questions à la fin de la section.
Si j'obtenais une mauvaise réponse à la question, le programme me donnait la bonne réponse et une explication, puis me permettait de répondre à nouveau à la question. Une fois que j'ai terminé toutes les leçons, j'ai été certifié.
Il est fortement conseillé d'imprimer le certificat car si vous deviez être approché par un représentant du gouvernement lors de l'utilisation d'un drone, vous devez être en mesure de leur montrer que vous respectez les règles.
Les leçons enseignent les points suivants :
- Vous devez voler à des fins récréatives uniquement . Volez pour le plaisir, mais s'il y a des vols à des fins personnelles, vous devez avoir une partie 107.
- Vous ne devez pas interférer avec les aéronefs pilotés . Tout aéronef piloté a la « priorité de passage ». Les avions, les jets et les hélicoptères en sont des exemples évidents, mais même les montgolfières entrent dans la catégorie habitée.
- Vous devez avoir l'autorisation d'utiliser l'espace aérien dans lequel vous vous trouvez . L'espace aérien non contrôlé n'a pas besoin d'autorisation, mais l'espace aérien contrôlé a besoin d'une autorisation préalable. Vous pouvez vérifier si vous avez besoin d'une autorisation préalable en vous connectant aux programmes Drone Zone ou LAANC (Low Altitude Authorization and Notification Capability) de la FAA.
- Vous ne pouvez pas voler à plus de 400 pieds AGL (au-dessus du sol) . C'est une règle très stricte. Les aéronefs pilotés sont tenus de maintenir une altitude d'au moins 500 pieds AGL (sauf lors de l'atterrissage et du décollage), ce qui permet une marge de sécurité, mais toute erreur de calcul de l'un ou l'autre des pilotes peut entraîner la mort ou des blessures graves.
- Vous devez suivre les directives des CBO (Community Based Organization) . Il s'agit d'un ensemble supplémentaire de guides de sécurité qui ne sont pas énumérés dans les règles de la FAA mais qui doivent être respectés à tout moment. Une liste complète et complète peut être trouvée dans n'importe quel cours de pilote de loisir, mais voici quelques-uns des sujets inclus :instructions de pilote novice; directives de décalage de distance ; Survol de personnes ; Utilisation du mode de vol autonome ; Opérations FPV en plein air ; Opérations de nuit.
- Vous devez maintenir le VLOS (Visual Line of Sight) à tout moment . Le pilote doit pouvoir voir son avion en vol. Il est toujours permis de regarder votre écran et de jeter un coup d'œil autour de votre zone de vol, mais vous devez être en mesure de voir votre avion à tout moment. Les observateurs visuels peuvent être utilisés comme assistants, mais ils ne peuvent pas se substituer au pilote ayant le VLOS.
- Vous devez passer le TRUST (The Recreational UAS Safety Test) . TRUST est facile à passer et gratuit pour tous. En savoir plus sur la CONFIANCE ici.
- Vous devez vous enregistrer et afficher les numéros d'enregistrement . Si votre avion pèse plus de 0,55 livre, il doit avoir un numéro d'immatriculation placé à l'extérieur, afin que quiconque le trouve puisse facilement voir le numéro d'immatriculation. En tant que dépliant récréatif, vous pouvez vous rendre sur le site Web de la FAA et pour 5 $ obtenir votre numéro d'enregistrement. Ce numéro sera utilisé pour tous les aéronefs utilisés par un voyageur récréatif.
- Vous ne pouvez pas opérer de manière dangereuse . Cela devrait, bien sûr, être évident. Ne mettez pas en danger des personnes ou des biens par un vol dangereux.
Comme vous pouvez le voir, la plupart de ces directives sont les mêmes que celles requises pour le certificat Part 107, répertoriées ci-dessous, avec une grande différence. Le certificat récréatif ajoute que le pilote de drone doit suivre les directives du CBO. Ce sont essentiellement les mêmes directives que celles que l'AMA a établies avant même la formation de la FAA, mais elles ont été placées dans les règles afin que des protocoles de sécurité supplémentaires soient mis en évidence.
Il serait conseillé d'obtenir une copie des directives de sécurité du CBO et de les emporter avec votre certificat afin que si vous êtes approché, vous puissiez montrer que vous suivez les directives que vous emportez avec vous chaque fois que vous voyagez.
Certificat commercial partie 107
CFR 14 Part 107, la loi rédigée par la FAA, a établi une norme minimale pour la qualification des pilotes de drones. Pour tester votre compréhension de ce que vous devez savoir, vous devez passer un AKT (Airman Knowledge Test) de 60 questions.
Faire ce test peut être très intimidant. Vous devez vous rendre dans une installation de test sous contrat avec la FAA gérée par une agence de contact. Ce test coûte 150 $ lors de ma dernière vérification et nécessite que vous réserviez une heure de test spécifique avec l'établissement où vous souhaitez tester.
Ma première expérience a été une expérience révélatrice. Je me suis présenté au bureau des tests dans un aéroport. J'ai contacté le surveillant de test dans son bureau et il m'a conduit à la salle de test. Il a vérifié mes poches et s'est assuré que je n'avais pas de notes de triche ou d'objets non autorisés.
La salle de test était plongée dans l'obscurité et autour des murs de la salle se trouvaient des ordinateurs placés dans des zones cloisonnées. Juste l'ordinateur, une lampe de travail et une chaise. Il m'a donné le livre de référence de la FAA, plusieurs feuilles de papier vierge et un crayon. Le papier et le crayon étaient là pour que je puisse griffonner si j'avais du temps libre, je suppose.
Le surveillant vous explique les règles et vous donne deux heures pour terminer le test, puis il va s'asseoir derrière un bureau pour vous surveiller (ainsi que tout le monde dans la pièce) pour s'assurer que vous ne trichez pas.
Le test couvre de nombreux domaines différents de l'aéronautique.
Toutes les règles de base des opérations de drone incluent la liste suivante :
- Aucune opération dépassant 160 km/h
- Aucune exploitation d'un aéronef pesant 55 livres ou plus
- L'avion doit rester dans la ligne de mire visuelle du pilote à tout moment
- Aucune opération à une altitude supérieure à 400 pieds au-dessus du sol
- Un pilote ne doit piloter qu'un seul avion à la fois
- Le sUAS doit céder le passage à tous les autres aéronefs
- Aucune opération au-dessus de personnes non directement impliquées dans le vol
- Les opérations dans l'espace aérien contrôlé sont autorisées avec autorisation
- Les opérations dans l'espace aérien non contrôlé sont autorisées sans autorisation
- Interdiction de survoler des véhicules en mouvement.
- Interdiction de voler en conduisant un bateau ou un véhicule à moteur.
Mais le test couvre bien plus que les règles de base. L'AKT exige également que vous connaissiez les différentes classifications de l'espace aérien. Vous devez également connaître les conditions météorologiques et déterminer les informations dont vous avez besoin à partir des cartes et des rapports météorologiques. Et l'AKT a plusieurs questions qui nécessitent que vous soyez capable de lire les cartes de navigation.
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Vous pouvez trouver toutes les informations dont vous avez besoin en ligne sur divers sites Web de la FAA. Ils passent par des procédures de test, où vous pouvez passer le test et comment le payer. La FAA a également un guide d'étude, mais pour moi, l'information a été conçue davantage pour quelqu'un ayant de l'expérience dans le domaine de l'aéronautique.
J'ai découvert qu'il existe de nombreuses entreprises privées qui proposent des cours payants, qui suivent chaque étape et chaque phase de l'AKT. Ils ont des exemples de questions et de réponses et de superbes leçons vidéo qui expliquent soigneusement ce que vous devez savoir. Beaucoup de ces entreprises garantissent que si vous réussissez leur test d'échantillonnage, vous réussirez le test FAA, premier essai ou remboursé.
» PLUS : Consultez nos cours Part 107 recommandés sur DroneSchool.com
Le certificat Part 107 doit être renouvelé tous les deux ans. Un nouveau processus a été mis en place au cours des deux dernières années qui vous permet de renouveler en ligne gratuitement. Sur le site Web de la FAA, vous trouverez des instructions sur quand et comment accomplir cela.
C'est tellement mieux maintenant que nous n'avons plus à payer 150 $ de plus tous les deux ans, et ils fournissent le matériel d'étude avant que vous passiez le test, donc c'est assez facile.
Avantages d'un certificat par rapport à l'autre
Alors maintenant, vous êtes confronté à la question de savoir quel certificat vous souhaitez obtenir.
Le certificat récréatif est tellement plus facile à obtenir. Vous pouvez aller en ligne et suivre un court cours gratuitement, en environ une demi-heure. Le cours comporte plusieurs leçons disposées dans un ordre logique et à la fin de chaque section, il vous est demandé de répondre à quelques questions interactives. Si vous vous trompez sur une question, le programme explique la bonne réponse et vous donne une chance de répondre à nouveau à la question.
Une fois que vous avez terminé toutes les leçons, vous recevez votre certificat. Imprimez-le et conservez-le toujours avec vous lorsque vous voyagez. Comme je l'ai déjà dit, chaque fois qu'une personne chargée de l'application de la loi le demande, vous devez être en mesure de lui montrer que vous respectez les normes minimales.
Le gros avantage du certificat récréatif est la simplicité de son obtention. Cependant, l'énorme inconvénient est que vous êtes limité à voler UNIQUEMENT pour le plaisir . Si vous voyagez à des fins commerciales de quelque manière que ce soit, vous êtes en infraction et les amendes prévues sont assez élevées.
Le certificat partie 107 nécessite un investissement beaucoup plus important de votre temps et de votre argent. Les frais de test, les frais d'une société de formation (si vous avez choisi), le temps d'étude, les tests pratiques, etc. Mais l'autorité considérablement étendue en vaut bien l'effort. Vous n'avez jamais à vous soucier de savoir si ce que vous faites est conforme à l'autorisation qui vous a été donnée.
Certifications requises pour voler au Canada
Le Canada a un ensemble différent de règles et de certifications concernant les drones. Le Canada maintient également deux catégories, mais les définit comme des opérations de base et avancées. Mais cela n'est pas déterminé par le fait que vous voliez à des fins commerciales ou pour le plaisir. La classification de l'espace aérien, la distance par rapport aux personnes et le poids du drone déterminent le certificat dont vous avez besoin.
Le Canada a une troisième distinction. Si votre drone pèse moins de 250 grammes, vous n'êtes pas obligé d'être enregistré et les pilotes n'ont pas besoin d'être certifiés. Les protocoles de sécurité de base s'appliquent toujours et des mesures peuvent être prises contre vous si vous volez de manière imprudente, il y a donc toujours un niveau de responsabilité impliqué.
Réglementations au Mexique
J'ai trouvé plusieurs références du Mexique qui indiquent que les pilotes de drones commerciaux devront avoir une licence à l'avenir, mais je n'ai pas pu trouver les détails de la licence. Ce que j'ai découvert, c'est que pour voler au Mexique, vous devez avoir plus de 18 ans et être citoyen mexicain de naissance. Vous devez montrer votre carte de libération militaire, avoir un diplôme d'études secondaires et être en bonne santé.
Voler à l'étranger (depuis les États-Unis)
Chaque pays a ses propres réglementations, donc mon conseil à ce sujet est que si vous voyagez en dehors de votre certification actuelle, vérifiez auprès de cette autorité avant de voyager. Il est de votre responsabilité de connaître les exigences de la certification de pilote, quel que soit l'endroit où vous prévoyez de voler.
Il y a des passionnés de drones dans le monde entier et leur nombre augmente chaque jour. En travaillant ensemble et dans le respect des lois sur les licences et la certification, nous pouvons maintenir la croissance de l'industrie des drones. Si les pilotes de drones enfreignent les lois, les règles et les procédures, les agences gouvernementales seront obligées d'adopter des lois plus lourdes qui seront plus difficiles à respecter et mettront en danger l'avenir des générations qui souhaitent se lancer dans le pilotage de drones.