Je suis retraité d'un grand domaine professionnel depuis huit ans maintenant et ma femme et moi avons vendu notre maison, acheté un grand camping-car de classe A et nous parcourons le pays pour rendre visite à nos petits-enfants et découvrir les merveilleux sites naturels et historiques des États-Unis.
Assez agréable et libérateur, mais après quelques années, je commençais un peu à m'ennuyer. Ce que je voulais vraiment, c'était quelque chose de plus, un but, un moyen de cataloguer nos expériences et peut-être de gagner de l'argent en plus.
Ce que j'ai décidé, après des semaines d'enquête et d'étude de toutes les possibilités, c'était de me procurer un drone et d'apprendre à l'utiliser pour le plaisir et le profit. Dans mes recherches, j'ai découvert que pour voler légalement, je devais être certifié par la FAA pour opérer, alors j'ai sauté dans le processus avec les deux pieds.
Après avoir exploré plusieurs autres méthodes d'enseignement, j'ai réussi le test de connaissances de l'aviateur (partie 107) avec l'aide d'une école de drones en ligne. La partie la plus importante pour réussir était de ne jamais abandonner le processus.
Aujourd'hui, je vais partager mon processus afin que je puisse parler de mes succès et que vous puissiez apprendre de mes erreurs.
Exigences pour la partie 107
J'ai commencé mon étude en allant sur le site Web de la FAA. Ma première découverte a été qu'il y avait quatre exigences pour obtenir le certificat. Je devais être capable de communiquer en anglais, avoir au moins 16 ans (le garçon a eu ça facile), passer l'AKT pour sUAS (petit système d'aéronef sans pilote) et être mentalement et physiquement capable de voler en toute sécurité.
La dernière exigence est assez subjective. Vous pouvez être alité, mais si vous pouvez sortir et voir votre drone à tout moment, et que vous avez l'aide d'un assistant pour attraper ou récupérer le drone, vous êtes physiquement capable d'opérer en toute sécurité.
Mentalement capable est un peu plus difficile pour certains. Vous devez être capable de suivre toutes les règles, faire preuve de bon sens et être attentif aux questions de sécurité.
Que faut-il pour réussir l'AKT ?
Après de nombreuses recherches sur les sites Web de la FAA, j'ai finalement trouvé une bibliothèque de données sur la partie 107.
Une fois dans la bibliothèque, c'était encore plus déroutant car, bien qu'ils fassent de leur mieux pour organiser l'information, je viens de trouver lien après lien pour m'emmener vers des pages avec plus de liens vers d'autres pages.
J'ai consulté le guide d'étude du test de connaissances et j'ai été tellement submergé par ce qui était attendu que j'ai presque abandonné à ce moment-là. Il y a douze chapitres dans ce guide d'étude de 88 pages. Des sujets tels que "Classification de l'espace aérien", "Restrictions de vol", "Gestion des ressources de l'équipage", pour n'en citer que quelques-uns.
C'était extrêmement intimidant parce que vous voyez, je n'avais aucune expérience aéronautique du tout. Mais je dirai que pour la bonne personne, le guide d'étude de la FAA contient toutes les informations dont vous aurez besoin et le reste des liens de la page Web de la FAA peut vous guider tout au long du processus.
Mon premier pas
En parcourant les pages et les pages de matériel, j'ai vu une publicité pour le séminaire Drone Command Live présenté par Damon Darnall, "The Drone Boss". C'est un événement fantastique de 3 jours qui couvre pratiquement tous les aspects du vol de drones et de l'exploitation d'une entreprise de drones.
Pendant les trois jours, lui et plusieurs autres conférenciers ont fourni aux participants tellement d'informations que je me suis simplement perdu dans l'énormité des possibilités de bourdonnement. Il disposait de tous les manuels d'études nécessaires, d'une adhésion à son cabinet de conseil en drones, de drones, d'équipements et de nombreux conseils.
Un très bon séminaire, surtout pour quelqu'un qui débute ou quelqu'un qui veut développer son entreprise de drones, mais il n'y avait pas d'enseignement individuel sur la façon d'obtenir mon certificat.
Un processus plus simple pour moi
Me sentant un peu dans le brouillard cérébral à ce stade, j'ai commencé à rechercher d'autres moyens d'apprendre ce dont j'avais besoin et j'ai trouvé plusieurs écoles en ligne proposant des cours sur la partie 107. Drone Pilot Ground School, Pilot Institute et Drone Launch Academy en sont quelques-uns.
Je suis allé sur chacun de leurs sites et j'ai lu leur matériel, j'ai écouté des exemples de leçons et, bien sûr, j'ai enduré l'argumentaire de vente sur les raisons pour lesquelles je devrais suivre leur cours plutôt que quelqu'un d'autre.
J'ai décidé d'aller avec Drone Launch Academy. Ce qui m'a amené à prendre cette décision, c'est la garantie de remboursement qu'ils offraient.
"Si vous terminez tous les modules du cours et obtenez un score de 80 % ou plus à notre examen final dans les 7 jours suivant l'examen Part 107, mais que vous échouez ensuite à l'examen FAA Part 107, vous aurez droit à un remboursement. . Nous couvrirons également le prix de vos prochains frais de test."
C'était en soi une offre formidable. Une fois que j'ai lu l'intégralité de leur site et découvert que j'avais un accès à vie au cours complet et que je pouvais accéder aux informations à tout moment, je me suis inscrit. Actuellement, le coût du cours Part 107 est de 199 $, mais ils organisent des promotions de temps en temps, donc si vous regardez attentivement, vous pouvez probablement obtenir un meilleur prix.
Maintenant, je ne dis pas qu'aucune des autres écoles n'est inférieure, mais c'est celle que j'ai choisie pour le cours Part 107. En fait, j'ai suivi d'autres cours de Pilot Institute et d'autres.
Combien de temps dure le cours ?
David Young est le fondateur et instructeur en chef de la Drone Launch Academy (ci-après dénommée DLA), mais il fait appel à plusieurs instructeurs experts dans leurs domaines respectifs.
Le cours Part 107 comprend 17 sections et plus de 100 leçons. Ce n'est pas la lecture d'un jour. Je n'ai pris que quelques leçons à la fois et dans les sections qui étaient difficiles pour moi, une seule leçon par jour. Chaque leçon a des questions de test à la fin pour s'assurer que j'ai compris le matériel.
Une fois que j'ai répondu à la question, le cours donnait la bonne réponse et en expliquait la raison. Si quelque chose me posait problème en cours de route, il y avait un lien de discussion disponible pour que je puisse réellement parler à une personne qui y travaille et qui est bien informée.
Le cours était entièrement à mon rythme, autant de journée que je voulais faire. Si j'avais besoin de faire une pause d'un jour ou deux, ce n'était pas un problème. En effet, certains étudiants ont dû s'absenter du cours pendant plusieurs mois et lorsqu'ils étaient prêts, reprendre là où ils s'étaient arrêtés ou recommencer.
J'étais très anxieux (et impatient) alors j'ai terminé le cours en un mois et j'ai programmé mon test peu de temps après.
Dans quelle mesure les questions basées sur les connaissances sont-elles difficiles ?
Chaque section de connaissances a des aspects différents. Certains sont hautement scientifiques, comme les effets météorologiques sur le pilotage de votre drone. Certaines sections s'apprennent mieux en les mémorisant. Les règles de vol, comment demander l'autorisation de voler dans l'espace aérien contrôlé sont quelques domaines qui me viennent à l'esprit.
Je suis un premier intervenant à la retraite, il est donc facile pour moi de lire et de suivre les règles. Je peux généralement voir la raison derrière la règle et associer son importance. Lorsque j'ai parcouru les sections de règles du cours, elles semblaient rester facilement avec moi.
La plupart d'entre eux sont des protocoles de sécurité de bon sens. C'est pourtant ce qui m'a été facile. Vous pourriez n'avoir aucun problème avec la lecture des cartes ou avoir beaucoup d'expérience en aéronautique, donc ce domaine pourrait être un jeu d'enfant pour vous.
J'ai encore du mal à reconnaître les différents types d'espaces aériens contrôlés. Pour le test, vous devez tout lire dans le manuel du supplément de test et ne pas vous préoccuper des aspects du monde réel tant que vous n'avez pas réussi votre test.
La section la plus difficile (pour moi)
Pour moi, la lecture des tableaux en coupe était la partie la plus difficile, et je n'ai trouvé aucun moyen rapide et facile de les apprendre. Sur leur bibliothèque de ressources, j'ai trouvé une copie numérique du "Supplément de test des connaissances de l'aviateur pour le pilote sportif, le pilote de loisir, le pilote à distance et le pilote privé".
C'est le manuel dont toutes les questions de lecture de tableau sont tirées. Il contient tout ce que vous devez savoir sur les cartes aéronautiques pour le test. La question demandera quelque chose comme "(Se référer à FAA-CT-8080-2H, Figure 22, zone 2.) À Coeur D'Alene, quelle fréquence doit être utilisée comme fréquence d'avis de trafic commun (CTAF) pour surveiller le trafic de l'aéroport ? ”
Nous approfondirons plus tard les exemples de questions, mais cet exemple montre que vous devez consulter le manuel, trouver la figure 22, la réduire à la zone 2 et rechercher cette réponse. Vous pouvez télécharger ce manuel et l'utiliser dans vos études, mais on vous remet un exemplaire du livre au test.
La grande chose à propos du manuel est que sur les premières pages se trouve une légende qui montre ce que sont tous les symboles et ce qu'ils signifient. Vous n'avez donc pas besoin de mémoriser le manuel avant de passer le test.
Toutes les informations sont là, mais jetez un coup d'œil à une copie maintenant et voyez à quel point le graphique est extrêmement difficile à lire. Étudiez ces exemples de figures et comparez les exemples de questions avec les figures. Étudiez ces choses de près.
Exemples de questions
Dans votre cours d'étude, que vous utilisiez le matériel gratuit de la FAA ou que vous achetiez un cours qui correspond à vos besoins, ils énumèrent des centaines d'exemples de questions, et il est impossible que je puisse tous les énumérer ici, mais quelques exemples pourraient être utile pour vous permettre de voir ce que pense la FAA.
N'oubliez pas que toutes les questions sont à choix multiples et que quatre réponses possibles vous sont proposées.
- Règles :
"Selon 14 CFR partie 107, comment un pilote à distance peut-il piloter un aéronef sans pilote dans l'espace aérien de classe C?"
« Pour éviter une éventuelle collision avec un avion piloté, vous estimez que votre petit UA est monté à une altitude supérieure à 600 pieds AGL. À qui devez-vous signaler l'écart ? »
- Météo
« Quelles sont les caractéristiques d'une masse d'air humide et instable ? »
"Quel effet l'altitude à haute densité a-t-elle sur l'efficacité d'une hélice UA ?"
- Espace aérien
"(Voir FAA-CT-8080-2H, Figure 23, zone 3.) Quel est le sol de l'espace aérien de classe C de Savannah dans la zone de plateau (cercle extérieur) ?"
Nous pourrions continuer encore et encore, mais pour les besoins de cette brève exploration de savoir si vous souhaitez poursuivre le test, voici un exemple juste tiré du site Web de la FAA.
Comment étudier pour la partie 107 AKT
J'ai trouvé que lire une section du cours à la fois était ma meilleure façon d'étudier. À la fin de chaque section se trouvent des exemples de questions et vous pouvez trouver encore plus d'exemples sur divers sites Web.
Je passais ces tests de section encore et encore jusqu'à ce que je sente que je les avais maîtrisés, puis je passais au suivant. J'ai découvert au bout d'un moment qu'il y avait tellement d'informations à apprendre que j'ai dû revenir en arrière quelques leçons et relire ce domaine.
À la fin du cours, un test chronométré de 60 questions est à passer. Faites ce test encore et encore. Plus le matériel est répété, plus vous serez confiant lorsque le moment du test sera enfin arrivé. N'oubliez pas qu'il n'y a pas d'élément de compétence et que personne ne vous demandera de voler, alors ne vous inquiétez pas du tout. Vous pourrez apprendre à voler plus tard.
Prendre la partie 107 AKT
Le site de la FAA explique le processus pour vous inscrire pour passer le test. Vous devez vous inscrire auprès de la FAA en obtenant un FTN (FAA Tracking Number). Ce numéro sera utilisé par vous et la FAA pour suivre vos demandes de test, vos scores, vos renouvellements, etc.
Allez en ligne sur la page IACRA (Integrated Airman Certification and Rating Application) et suivez les instructions qui y sont décrites.
Une fois que vous avez votre numéro, les instructions vous indiqueront où et comment vous inscrire au test et combien cela coûtera. Ces frais doivent être payés à l'avance, au moment où vous réservez une heure et une date de test.
Ma première expérience de test a été un peu intimidante. Je me suis présenté au bureau des tests, dans un aéroport. J'ai contacté le surveillant de test dans son bureau et il m'a conduit à la salle de test. Il a vérifié mes poches et s'est assuré que je n'avais pas de notes de triche ou d'objets non autorisés.
La salle de test était plongée dans l'obscurité et autour des murs de la salle se trouvaient des ordinateurs placés dans des zones cloisonnées. Juste l'ordinateur, une lampe de travail et une chaise. Il m'a donné le livre de référence de la FAA, plusieurs feuilles de papier vierge et un crayon.
Le papier et le crayon étaient là pour que je puisse griffonner si j'avais du temps libre, je suppose. Le surveillant vous explique les règles et vous donne deux heures pour terminer le test, puis il va s'asseoir derrière un bureau pour vous surveiller (ainsi que tout le monde dans la pièce) pour s'assurer que vous ne trichez pas.
Le test est noté immédiatement, vous savez donc si vous avez réussi ou non le test tout de suite. Ils vous remettront votre carte de pointage et un certificat temporaire pour que vous puissiez sortir et voler. Vous recevrez également des instructions sur la façon d'envoyer votre carte d'identité officielle de la FAA par la poste.
Comment renouveler votre certificat
La partie 107 exige que votre certificat soit renouvelé tous les 24 mois civils. Jusqu'à récemment, cela signifiait que vous deviez recommencer tout le processus de test, vous inscrire au test, réserver une heure et une date, payer des frais et vous rendre au centre de test.
Mais tout cela a changé dans la nouvelle réglementation qui est sortie en avril dernier. Tout ce que vous avez à faire maintenant est d'aller en ligne sur le site Web de la FAA et de suivre un court cours gratuit et de répondre à quelques questions. Vous serez noté immédiatement et, si vous réussissez, obtenez un certificat de renouvellement numérique à télécharger.
Vous remarquerez sur votre carte d'identité FAA originale qu'il n'y a pas de date d'expiration. Juste la date d'émission originale. L'agence n'a pas l'intention pour le moment de réémettre des cartes d'identité à chaque renouvellement.
Ce fut mon expérience lors de l'obtention de mon certificat Part 107, mais les choses changent constamment. Chaque fois que la FAA publie de nouvelles règles, elle réorganise également les processus.
Dans son ensemble actuel de nouvelles réglementations, l'agence a indiqué que chaque drone produit jusqu'en 2021 sera obsolète et que chaque drone devra disposer d'un système d'identification radio qui n'existe même pas encore. Mais c'est un autre sujet pour un autre jour.
Références :
Devenir pilote de drone (lien)
Matériel d'étude suggéré pour le test de connaissances de la partie 107 (lien)